试驾官丨高原试驾猛龙，电四驱+后锁，雪地撒野无压力
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试驾官丨高原试驾猛龙，试驾试驾撒野电四驱+后锁，官丨高原雪地撒野无压力 现如今的猛龙中国车市，已进入残酷的电驱存量竞争时代。 而摆在车企眼前的后锁，基本只有这两种解法 ：一是雪地在那些已被极度细分的市场里，面对同质化的无压产品 ，车企疯狂卷价格、试驾试驾撒野卷配置 ，官丨高原来博得用户的猛龙关注；二是开辟新的细分市场，以寻求一定的电驱先发优势
。 今天的后锁主角 ，长城汽车则明显属于后者，雪地因为它在引领SUV潮流这方面 ，无压从未令人失望过 ：城市SUV ，试驾试驾撒野哈弗H6 ，毋庸置疑的“国民SUV”；硬派越野 ，坦克300 ，过去三年中国车市的“超级网红” 。 与此同时 ，在面对用户“想要越野但又兼顾家用”的需求
，和新能源的时代浪潮时 ，长城汽车又在最近掏出了一款“王炸”车型——哈弗猛龙，新车号称是“新能源越野SUV普及者” ，共推出3款车型，指导价区间为16.58~18.38万元 。 那么问题来了 ，当我们把一台20万不到的新能源越野SUV ，开上青藏高原 ，哈弗猛龙它真的靠谱吗？ 轻度越野，猛龙轻松拿捏 这里先为大家介绍下哈弗猛龙的基础信息 ：动力方面，新车所搭载的1.5T+Hi4系统
，系统综合功率282kW ，综合扭矩750N·m；通过性方面；接近角24° 、离去角30° 、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm ，空载最小离地间隙200mm 、涉水深度560mm、最大爬坡度60%；包含沙地、雪地 、泥地 、四驱等7种驾驶模式；后桥电控式差速锁…… 鉴于猛龙所搭载的配置 、功能过于丰富 ，笔者在这里就一笔带过了 ，下面我们直接进入愉快的轻度越野环节。 值得一提的是 ，我们车队一行人的午餐点 ，被设置在了高山草甸之上
，要想抵达那里 ，则必须先穿越一段2km长的原始土路 ，加之刚刚融化的冰雪 ，因此车辆非常容易出现打滑等问题 。 但好在猛龙提供有iTVC智能扭矩矢量控制系统 ，它能够基于不同路况的特点
，实现对前后轴扭矩的智能分配和自动调节
，说白了就是 ，你尽管踩油门 ，剩下的交给Hi4 ，这对于身为越野新手的我来说 ，只要握好方向盘，选择好适合的路线 ，就可以最大程度避免陷车的情况发生了 。 至于如何选择合适的路线 ，这里你可以直接在车机屏幕上找到越野模式
，在开启车内的征服者视角 ，通过540度全景影像以直观查看当前路面状况 ，同时还可以了解到目前的海拔、气压 ，以及爬坡角度
。 而就算发生了陷车，你也可以自行评估是否能自行脱困，如果可以 ，这时仅需点击电子挡把盘的差锁速按钮 ，哈弗猛龙所搭载的后桥电控式差速锁 ，其能够实现后桥车轮扭矩100%输出 ，你只要把握好方向 ，缓缓踩下油门踏板 ，等到车辆脱困的那一刻，心中便立刻涌现出一股“征服感”
，这里还真没夸张
，身经百战的越野老哥们应该可以证明。 再来是跋山涉水 ，面对原始道路上的各种高低起伏 ，搭载了前麦弗逊后纵臂多连杆的哈弗猛龙
，应付起来也是十分从容：过一些小沟坎时，不仅车身较为稳定 ，对于路面的细小颠簸 ，底盘也能够有效过滤；而在通过一些较大的坑或坎时 ，车身虽然会出现大的起伏，但悬架受压缩后将很快恢复
，以避免出现多余的晃动 。 而为了找寻一个好的拍摄角度 ，我们还驾驶着猛龙蹚过结了碎冰的小溪流
，并且在长达1小时的非铺装路面工况中
，哈弗猛龙全程的动力输出没有出现明显的衰减 ，这里唯有感叹
：不会高反的电机 ，确实比大排量发动机要任性。 总而言之，在面对轻度越野需求时，哈弗猛龙在动力性能、通过性能以及滤震性能上，其表现都是很合格的
，它虽然不能带你征服旷野 ，但至少能够保证 ，在有限的道路条件下 ，带你找寻同普通家用车看不到的风景 。 经济通勤 ，家用无压力 聊完诗和远方 ，这里我们便聊点实际的，下面就以日常通勤的标准
，来看看哈弗猛龙的家用表现如何 ？ 这里新车的加分项依然为它所搭载的1.5T+Hi4系统，在用车经济性层面
，基于1.5T混动专用发动机的高热效率表现
，哈弗猛龙在WLTC工况下的综合油耗可低至1.15L/100km
，馈电状态下也仍有5.98L/100km的高效表现
。同时分为电池容量的不同
，哈弗猛龙还分别提供102km和145km的两种纯电续航规格
。 当然了 ，上述只是测试工况中的油耗表现 ，这里我聊点哈弗猛龙真实的油耗表现 。当天的整个试驾路线，全程来回大概在220km，其中包含了50km山路
、120km高速 、30km乡村道路以及20km的土路 。 这期间基于车辆的智能能量管理系统
，即纯电两驱
、串联模式 、直驱模式等共计9种的驱动模式切换 ，车辆的百公里综合油耗为9L出头
，考虑到试驾地点平均海拔超过3000m ，加上0℃（车内空调全程打开）的寒冷环境 ，这个油耗表现我认为还算出色了 ，换做是同样性能的燃油车来，那油耗只会是更高 。 于驾乘舒适性方面，哈弗猛龙行驶在铺装路面上，其滤震性能与同价位主打家用的SUV并无二致 ，加上其2挡DHT变速箱的无感切换，舒适性可以给个好评。同时新车的加分项
，还体现在它紧致的底盘上 ，厚重且富有阻尼感 ，起步加速 、制动刹停时
，不会同其他国产SUV那样出现点头的情况，且高速过弯时的支撑性
，也比一般的家用SUV要来得更足 ，让你驾驶起来更有信心 。 智能化方面 ，哈弗猛龙配置了Coffee OS车机系统 ，基本的功能它都有搭载
，例如智能语音控制、手机APP远程操控
，以及包含腾讯视频 、酷我音乐
、喜马拉雅听书等在内的车联网应用等等，整个车载交互
、影音娱乐体验 ，还是能够处于主流水平的； 除入门版车型没有搭载达到L2级的Coffee Pilot辅助驾驶系统
，其余版本均有配置，其包含了全速自适应巡航、360度全景影像、透明底盘 、车道保持辅助 、自动紧急制动
、前碰撞预警等十余项功能 ，在15-20万的新能源车型中属于中流水准 ，应付起日常通勤 ，这些其实就足够 。 不过这里有一点我必须要说 ，哈弗猛龙的整车尺寸为4800（外挂备胎）/1916/1822mm ，轴距为2738mm ，定位为紧凑型SUV，其较为紧凑的车身和轴距 ，的确更适合越野
，但这也意味着其内部空间将打一个折扣，笔者175cm的身高 ，前排座椅调整至B柱位置，我的后排腿部空间仅有1拳半
，头部空间则为1拳 ，相较其它以家用为主的同价位新能源SUV，哈弗猛龙的这个空间表现肯定是稍弱的 。 首月即热销 ，猛龙又创新品类 ？ 前几天
，哈弗猛龙首月销量已揭晓 ，为5084辆 ，对于一款在月中才上市的新车而言
，这个成绩不可谓不出色
。因此再结合上述的试驾体验来说，官方对于哈弗猛龙“新能源越野SUV普及者”的定位
，也确实没有夸大的成分
。 一般的家用SUV，这里我们以宋PLUS DM-i为例 ，它在能耗
、空间以及驾乘舒适性等方面 ，相较猛龙有一定优势 ，对于家用刚需用户而言 ，它能够提供更低成本的日常通勤体验； 硬派越野SUV ，以捷途旅行者为例
，它相对猛龙搭载了中央差速器锁止功能 、后桥差速器、涉水感应系统 、蠕行模式等更为硬核的越野配置 ，且2.0T高性能发动机+适时四驱系统的后期改装潜力
，对于硬核越野玩家而言会更具吸引力一些 。 而猛龙相较同级别家用SUV、硬派越野SUV的核心优势 ，则体现在它的Hi4电混四驱技术上 。 具体来说 ，在产品性能上 ，搭载了1.5T+Hi4系统的哈弗猛龙
，对于用户的轻度越野需求 ，几乎是有求必应，以完成一些低难度的户外穿越，去探索那些普通家用车看不到的风景 。 再来是可以有效兼顾家用 ，相较一般的紧凑型家用SUV，哈弗猛龙在驾乘舒适性、智能以及燃油经济性表现上 ，也居于同级别SUV产品的主流水平
，并没有落后头部家用SUV太多 。 因此综合来说，哈弗猛龙算是有效结合了家用SUV与硬派越野SUV的两大核心体验 ，而这便是长城新划分出来的“新能源越野SUV”大类里的亲民或者说入门级细分市场
，能够以一个相对较低的价格 ，让主流家用车用户也能体验到低成本的 、轻度越野的乐趣 ，同时又还能兼顾家用车的属性。 所以归根结底 ，如果屏幕前的你，日常用车场景主要以城市通勤为主 ，同时又想在周末或节假日去体验越野乐趣的“小白”玩家，那么哈弗猛龙应该是你现阶段入手压力更小的越野SUV了；而如果你是更为硬核的越野玩家，那猛龙或许就无法承载你的“诗和远方”了
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